道瓊工業平均指數因 Boeing 延誤而回吐週五漲幅

• DJIA回吐上週五大部分漲幅，因Boeing延遲事件收在略低於51,500點。
• FAA暫緩737 Max 10之際，Boeing跌至2026年最低點。
• 核心PCE預計將於週三年增升至3.4%。

Boeing (BA)的一項軟體漏洞，對道瓊工業平均指數造成的拖累，超過了Nvidia (NVDA)創紀錄1,500億美元股票回購所帶來的提振。該指數收在略低於51,500點，回吐了上週五約三分之二的漲幅。美國公債殖利率再度攀升，而本週的通膨與就業數據將決定聯準會 (Fed) 是否會在10月跟進。

FAA修復一個737漏洞，卻帶來另一個問題

美國聯邦航空總署（FAA）週一表示，在評估一項新近被標示出的軟體問題之前，不會核准737 Max 10的認證；Boeing收盤重挫近7%，跌至2026年以來最弱水準。Boeing原本預期可在數週內獲得批准。FAA局長Bedford表示，該機構於8月認證較小型的Max 7時，採用的是一個修復已知漏洞、卻又引入新問題的軟體版本。美國航空公司表示，已在必要情況下回退至較舊版本的軟體，因此此次延遲影響的是新機交付，而非已投入飛行的機隊。

道瓊指數對其30檔成分股採用股價加權，而非依公司市值加權，因此任何成分股每下跌1美元，對指數造成的點數影響相同。Boeing每股下跌超過12美元。Nvidia因回購消息上漲1.7%，漲幅不到4美元，這意味著就指數點數影響而言，這家飛機製造商的跌勢對這家晶片製造商的漲勢形成超過三比一的壓倒性影響。以週一收盤價計算，Nvidia新增的1,500億美元授權規模，約等於Boeing的整體市值。

不過，該指數跌幅仍小於S&P 500與Nasdaq Composite，因為最沉重的AI相關跌勢多數並不在其成分股之內。Meta Platforms (META) 下跌4.8%，且並非其成分股；而Microsoft (MSFT)與Amazon (AMZN)雖為成分股，跌幅也約為1%。至於該軟體本身則來自GE Aerospace (GE)，後者同樣不是成分股。

在仍有三份報告待公布之際，升息機率達70%

10年期美國公債殖利率升破5.2%，30年期約達5.5%，接近自2007年與2004年以來的最高水準。與聯準會預期連動最密切的2年期殖利率，在截至9月25日當週上升約0.17個百分點。聯準會於9月16日將利率上調至3.75%-4.00%，為自2023年以來首次升息，而期貨市場顯示，10月28日再升息25個基點的機率接近70%。一檔在未來十年支付超過5%報酬的政府債券，會直接與那些基於數年後獲利進行估值的道瓊成分股爭奪資金。自升息當日算起，該指數在之後9個交易日中有6天下跌。

週二將公布8月職缺數據，時間為GMT 14:00，預估為723萬，前值為727.1萬；同日還有6場預定的聯準會官員談話，這也是週五前行事曆上14場談話中的第一批。週三將於GMT 12:30公布8月個人消費支出物價指數（PCE），這是聯準會偏好的通膨指標；其中核心數據預估月增0.3%、年增3.4%，高於前值3.3%。若核心數據符合或高於預期，將使10月升息機率維持在目前水準，並讓10年期殖利率沒有下跌的理由。

週四GMT 14:00公布的美國供應管理協會（ISM）製造業採購經理人指數（PMI）預估為54.9。週五GMT 12:30公布的9月非農就業報告（NFP）預估新增就業8.4萬人，低於8月的16.2萬人，失業率預計持穩於4.1%，時薪月增0.3%。若就業數據疲弱但薪資持穩，可能因表面數據拖低殖利率，但10月升息的理由仍可能由薪資增長支撐。週五數據的首次修正將隨11月公布的10月報告一同出爐，屆時聯準會已就被其取代的原始數字完成表決。

通往週三通膨數據的路徑圖

阻力：該指數自9月21日以來尚未收盤站上52,000點，而上週五高點略低於51,900點，已是本輪反彈所及的最遠位置。位於52,400點附近的50日指數移動平均線（EMA）正是9月22日反彈止步之處，因此若反彈突破52,000點，該均線將限制進一步回升空間。

支撐：週一低點約在51,400點，為第一道支撐。其下方51,100至51,200點區間本月已兩度守住，分別在9月16日與9月24日。

偏向：只要收盤未能站上52,000點，風險報酬比仍偏向下行，首個目標為51,100點，其後則看向接近50,300點的200日EMA。日線隨機相對強弱指數（Stoch RSI）動能已自約22、接近區間底部的位置轉強，因此在下一波下跌展開前，仍可能先反彈至52,000點附近。若日線收盤站上52,000點，則此判斷失效。

道瓊日線圖